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2019-10-14 07:12 来源:北京视窗

  

  其实,党员领导干部平时如何学的,如何做的,普通党员干部群众不仅看在眼里、记在心里,长期来看肯定还会有一些人去效仿。作为党的基层干部,要在践行两学一做活动中坚定为民服务的信念,将宗旨烙在心中,视群众为衣食父母,千方百计为民谋利,想方设法解民之忧,在服务群众时掏出心窝子与群众交流,用真心去触摸群众的脉搏、用真诚去感受群众的温度、用行动去叩开群众的心扉,从而增强基层组织的凝聚力,将民心汇聚成实现伟大中国梦的正能量。

  赵一德强调,服务保障G20峰会是我市开展两学一做学习教育的重要实践平台,也是对杭州各级党组织凝聚力、战斗力的全方位检验,是对杭州党员干部党性原则、大局观念、工作作风、能力水平的全方位检验。原标题:  新华社北京8月23日电人民日报8月24日评论员文章:把党支部主体作用发挥好三论深化两学一做学习教育  一名党员一面旗,一个支部一堡垒。

  回顾这些历史我们可以得出一个基本结论:党强则国家强,党兴则民族兴。  本报讯李刚、特约记者侯瑞报道:春暖还寒,某海域风急浪高,正在海上训练的东海舰队某驱逐舰支队福州舰舰体倾斜达到18度。

    在简明生动的字里行间,习近平对创新态势的深切洞察和对创新驱动发展的殷切期望,尽在其中。知其然,亦知其所以然,讲话精髓自会入脑入心。

  党强则国强,党兴则民族兴。

  关键在做,就是要做讲政治、有信念,讲规矩、有纪律,讲道德、有品行,讲奉献、有作为的合格共产党员,解决好我是谁(牢记党员身份)、为了谁(彰显使命担当)、依靠谁(铭记执政根基)这些根本问题,在党言党、在党忧党、在党为党,最终把党性和人民性统一起来。

    舷窗外,恶浪滔天,舱室内,学味正浓。全面从严治党,核心是加强党的领导,基础在全面,关键在严,要害在治。

    习近平总书记系列重要讲话是中国特色社会主义理论体系的最新成果,是当代最鲜活的马克思主义,是广大党员干部改造主观世界和客观世界最有力的思想武器。

    700多万人口的老区达州底子薄弱、总体欠发达,区域内发展不平衡,领导干部脱贫攻坚本领尤为重要。  两学一做是党员锤炼党性坚定理想信念的根本措施。

    众所周知,学习是文明传承之途、人生成长之梯、政党巩固之基、国家兴盛之要。

  中直机关各级党组织要深入学习贯彻习近平总书记等中央领导同志关于学习教育的重要指示精神,切实把思想和行动统一到党中央部署要求上来。

    这份初心,是湖北麻城市乘马岗镇上马石村第一书记蔡华步行11公里翻越的4个山头,是湖北红安县城关镇李忠恕村二组组长李志权忘我抗洪十几个小时后递交的一份被洪水打湿的入党申请书。要消除这些问题,必须进行强有力的理论武装和思想教育。

  

  

 
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高铁调价后价格有涨有降 你想坐哪趟 ?
[2019-10-14  来源:人民日报  责编:原 茵 ]
导读:东南沿海高铁首次实行跨省调价,票价将根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。4月,中国高铁迎来第一次跨省调价。东南沿海高铁的车票从4月21日起将不再“一刀切”。

  

  东南沿海高铁首次实行跨省调价,票价将根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。

  调价有利于通过价格杠杆调节客流,提高长途高铁的座位使用率,加快铁路总公司融入市场的步伐;同时,可以改善铁路行业的收入预期与经营环境,提高铁路行业对社会资本的吸引力。

  4月,中国高铁迎来第一次跨省调价。东南沿海高铁的车票从4月21日起将不再“一刀切”。

  旅客小张算了笔账,清明节小长假从深圳回潮汕老家,无论坐哪趟高铁都是89.5元,但是“五一”小长假再坐高铁回家,最高票价与最低票价间能差出34元,相当于一顿高铁盒饭钱。“我觉得有点像坐飞机,不同航班价格不一样。选择更多了。”

  这是中国铁路总公司自2016年获得高铁车票定价权后,第二次调整车票价格。那么,这次调价对百姓出行有何影响?咱们也来算算账。

  调价后价格有涨有降

  早在年初,“东南沿海高铁将涨价”的消息就不胫而走。2月中旬,中国铁路总公司发布公告,依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,将对东南沿海高铁开行的时速200公里至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整,调整公布票价提前30天对外公告。

  “此次票价调整前,东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准,明显低于同区段公路票价,不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。”中国铁路总公司相关部门负责人说。

  工作人员介绍说,始自杭州、经宁波至深圳的东南沿海高铁,全长1600多公里。2016年,东南沿海高铁日均开行动车组622列,平均客座率达80%以上。不过,旅客运得这么多,账本净利润却没有。

  亏损的原因是多方面的,其中一条就是定价偏低,且明显低于同区段公路票价。如宁波至厦门,公路运行13.5小时,票价312元,高铁运行5.5小时,票价仅250元;厦门至深圳,公路运行8小时,票价372元,高铁运行3.5小时,票价仅150元。换言之,高铁运行时间不足公路的一半,可是票价却低得多。

  那么调价就是涨价吗?其实并不是。工作人员介绍说,以深圳北至潮汕的高铁票价为例,调整前二等座执行票价为89.5元,调整后同样区间,D3108次为107元,涨幅19.6%;D2342次为102元,涨幅14%;D2350次为85元,下调5%;D7406次为73元,下调18.4%。

  调价有利于调节客流

  为什么这么调价呢?中国铁路总公司相关部门负责人表示,此次东南沿海高铁调价,执行票价是根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。

  依旧以深圳北至潮汕的高铁为例,涨幅最高的D3108次,是早上8点11分开车,10点29分到潮汕,终点站是上海,黄金班次,目前上座率最高。降价最多的D7406次,是早上7点11分开车的早班车,9点23分到达终点站潮汕,也是为两地通达专门开通的短途直达车,但上座率较低。

  调价后,价格成为调节客流的杠杆,对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客,就可以避开高峰时段,选择短途直达车,出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客,就得多掏点钱了。这样的调节,也有利于高铁将短途客流从长途客车中剥离,提高长途高铁的座位使用率,最终增加运输收入。

  实际上,这样的价格调节与航空类似。此前铁路票价全部“一刀切”,无论黄金周、周末还是平时,无论早晚,只要是同样的旅程、同样的席别,只有普速、D字头和G字头三种价格。这次对部分高铁票价进行优化调整后,同一天的同段旅程的高铁车次就可能出现多档价格,旅客不妨像选购机票一样,认真比对后选出自己最心仪的车次。

  调价有利于加快铁路融入市场

  一提到价格,肯定有人会问:中国高铁票价到底贵不贵?

  其实,目前中国高铁的基准价不高。以每百公里票价占人均月工资的比例比照,法国是0.81%,日本是1.14%,德国是1.29%,意大利是1.33%,中国的0.80%与法国差不多。

  这次高铁调价,市场反应似乎波澜不惊,分析原因,一是旅客切实享受到了高铁的诸般好处:方便舒适快捷,价格一般比机票便宜;二是调价释放出了一种信号:中国高铁正在探索更加贴近市场的路线。

  要想贴近市场,还得引入竞争。只有有竞争,才能有行业进步。那么,铁路运输企业拥有运价自主权则为引入竞争者提供了有利条件。

  专家认为,运价灵活,一方面可以提高铁路对市场的敏感度,加快铁路总公司融入市场的步伐;另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善,提高铁路行业对社会资本的吸引力,从而活水养鱼。

  早在2016年年初,国家发改委推出了包括济青高铁在内的首批8条社会资本投资铁路的示范项目。很快,复星集团牵头的民资财团决定控股杭绍台高铁,华夏幸福将投资廊涿固保城际铁路,横店集团将投资杭温高铁……无论是自主定价、地块综合开发价值、资产证券化前景,还是2015年京沪、沪宁、宁杭、广深、沪杭、京津城际高铁就已实现盈利的利好,都让原本被认为“重资产、难盈利、垄断堡垒”的高铁,成了民间资本青睐的香饽饽。

  在复星集团董事长郭广昌看来,让民资控股高铁PPP项目,政府既不是为了圈钱,也不是让渡话语权,而是看重民营资本的能力与效率。“通过PPP项目引入民间投资,既能让铁路的组织方式、开发模式更多元,也能探索如何用商业化的手段来做公用事业,借用民营企业的整合能力,让资源配置更有效率。”(记者 陆娅楠)

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